8040威尼斯 - 百度百科欢迎你
8040威尼斯 - 百度百科

达利园 加盟热线

400-485-2194

当前位置:8040威尼斯 > 新闻资讯 > 行业新闻 >

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么

发布时间:2022-09-13 14:28

8040威尼斯

从纽约坐火车到加州1930年要三天时间,猜猜2017年要多久?

作曲|戴宇晓、徐适

编辑|肖婷、温如水、刘志雄、龚崇德、戴玉晓

8040威尼斯艺术|戴雨晓

美铁客运列车在华盛顿州的 5 号州际公路高架桥上脱轨,造成至少 3 人死亡、100 多人受伤。

交通部指出,脱轨发生在塔科马和奥林匹亚之间的线路开通的第一天。事故发生后中国铁路事故率,南西雅图服务暂停。美国国家运输安全委员会已对这起事故展开调查。初步结果显示,火车在 30 英里/小时的曲线上以 80 英里/小时的速度行驶。

8040威尼斯戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

Amtrak 主席表示,“正向列车控制”安全系统本应在检测到列车行驶过快时强制减速或紧急停车,但在事故发生时并未启动。

事发后,美国总统特朗普指出,此次事故再次暴露出美国基础设施老化的严重问题。在一条推文中,他说:“我们现在应该开始改善美国的基础设施。在中东花费了 7 万亿美元,但我们自己的道路、桥梁、隧道、铁路等都处于废墟之中。不会很快。就是这样! " 十分钟后,他又发推文表达对遇难者的哀悼和祈祷。主流自由媒体一如既往地抨击特朗普,谴责他没有在第一条推文上祈祷,而是首先宣扬他的政治问题。

8040威尼斯戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

然而,特朗普确实说了实话。目前美国基础设施老化问题非常严重,对普通民众的日常生活造成了非常恶劣的影响。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

8040威尼斯数据显示,此次脱轨是美铁自2014年以来在华盛顿州发生的第四起脱轨事故。近年来,美铁的列车平均每月出轨两次,占所有事故的四分之一。

去年,美国铁路公司的一列火车在宾夕法尼亚州费城附近以 106 英里/小时的速度撞上了一台挖掘机,造成两名工人死亡,美国国家运输安全委员会抨击了美国铁路公司的疏忽和对安全缺乏关注。“人们对铁路系统的恐惧越来越大”。

中国铁路一直高度重视安全建设。自2011年“7.23”文甬线高铁事故发生以来,中国中铁自上而下严把安全关,管理水平大幅提升,短短几年内取得了显著成效。2015年5月,《纽约时报》发表文章比较中美铁路建设情况。文章指出,虽然发生了温州事故,但我国铁路事故的总体发生率在世界上处于最低水平[1]。相比之下,美国铁路的安全记录非常差,铁路客运事故率是印度的两倍,是中国的 16 倍,而运输密度不到中国的一半[2]。我不 不知道公众怎么认识当年在网上鼓吹“民主列车永不脱轨”的人,他们现在感觉如何?更有趣的是,美国重大铁路事故的新闻报道和视频,经常被中国铁路系统用作内部安全培训的负面课程,组织干部集体观看、分析、学习。

美国铁路不仅容易发生事故,而且延误率高,速度极慢。

美国铁路的最高正点率只有75%,而中国高铁的平均正点率在90%以上(加上Amtrak宽松的标准,几乎是零延误)。

《大西洋月刊》在一篇文章中详细统计了美国不同时代的火车速度。1880 年,火车在三天内只能行驶 250 英里(400 公里)。

到 1930 年中国铁路事故率,乘坐火车从东海岸的纽约到西海岸的加利福尼亚,可以在三天内行驶 2,500 英里(4,000 公里)。

现在是 2017 年,当我们再次查看 Amtrak 的火车时刻表时,从纽约到加利福尼亚仍然需要三天时间,这比开车还慢[3]。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

这无异于说,今天美国的铁路系统与100年前没有太大区别。Amtrak的火车其实可以当“时光机”,体验一下回到20世纪初的感觉。

不仅从全国来看,近几十年来美国火车的速度几乎没有提高,很多地区的火车速度甚至比1920年代还要慢。技术上逆转[4]。

为什么美国的客运铁路如此糟糕?有人会说,因为“地理因素”,美国幅员辽阔,人烟稀少,根本不需要铁路。这种解释很难令人信服,因为即使在人口最多的东海岸或西海岸地区,城际铁路仍然运行缓慢且效率低下。

在 Amtrak 遍布全国的火车线路中,除了最先进的东北走廊 Acela“高速”和“特快”列车外,平均时速可达 84 英里(135 公里)[5],不到全国的一半。我国高铁的速度(美国有线电视新闻网直言,与时速350公里左右的中国高铁相比,“Acela就像游乐园的火车。”)其他国家列车的最高时速不得超过 79 英里(127 公里)。在美国许多没有信号覆盖的地区,包括几条干线,客运列车的限速仅为 59 英里/小时(94 公里/小时)。美国铁路界创造了一个比喻性的术语来描述这些地区——“黑暗地区。

事实上,按照车体制造的标准,Acela列车的直线速度可以达到150英里(241公里/小时),但由于旧的铁路设计,不能开得这么快。我国350公理高铁转弯半径为7000米,时速300公里的高铁转弯半径可小至4000米[6]。美国的铁路很早就按照时速不到100英里的设计标准铺设,一些特殊路段的限速甚至更低。例如中国铁路事故率,在这次事故中,限速仅为 30 英里/小时。美国为了提速列车,提高列车本身的技术是没有用的,全国大部分铁路线都必须重新规划和铺设。

美国铁路这么落后,地铁就更差了。比如我经常乘坐的纽约地铁,就有信号系统等100年历史的基础技术。纽约地铁为了向政府要钱升级线路,制作了一段视频上传到YouTube上,向人们展示上世纪的机器是如何运行现在的纽约地铁的。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

纽约地铁目前使用的信号系统称为“固定块信号”。它只能确定铁轨上的东西(车)在哪个街区(街区),而不能确定火车在哪里。分不清是哪辆车。所以员工需要手动跟踪每列火车的位置,如上图所示。

使用这种落后系统的结果可想而知。2016 年,仅纽约市的地铁每月就经历了超过 70,000 次延误 [7]。再加上美国老旧的地铁列车和轨道中国铁路事故率,速度极慢,噪音刺耳——《卫报》曾用分贝计调查纽约地铁的噪音水平,发现纽约地铁的噪音水平平台超过100分贝,与喷气式飞机的噪音水平低空飞行的发动机产生的噪音差不多[8]。而85分贝以上的噪音会对人的听力造成损害。纽约地铁脏乱差是难以想象的。铁轨和车厢通常散落着垃圾。许多无家可归的人住在站台上或车厢里。经常可以看到老鼠在四处乱窜,许多车站都很臭。各方面都远远落后于中国任何一个城市的地铁。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

这不是一张可供选择的图片

纽约市大部分地铁站确实是上述情况

克雷格·拉特尔/照片

改善和建设基础设施对于改变美国落后和低效的铁路和地铁系统是必要的。美国人均基础设施投资不到欧亚国家的三分之一。铁路系统的投资不到GDP的0.1%,其中英国投资的四分之一,法国和澳大利亚的六分之一[1]。据专家分析,如果美国政府不加大对铁路的投资,未来事故率和死亡人数将继续上升[9]。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

几年前,奥巴马总统上任时,曾提议斥资130亿美元在美国建设国家高速铁路。但专业人士知道中国铁路事故率,仅靠这130亿美元是不可能建成时速300多公里的高铁的。他的提议最多可以称为“中速”铁路计划。一点点速度。

加州计划在三番和洛杉矶之间建造一条真正的高铁,平均时速为 140 英里/小时(225 公里/小时)。据专业人士估计,400英里的建设将耗资约330亿美元。中西部铁路计划耗资 77 亿美元建设 3,150 英里的中速铁路[10]。根据这些数字,建设高铁每英里将耗资8200万,建设中速铁路每英里将耗资240万,而建设贯穿东西海岸5000公里的高铁至少需要4100亿美元。走廊。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

美国的高铁(梦想)

2008 年,一列客运列车在南加州与一辆卡车相撞,造成 25 人死亡、135 人受伤。为此,美国政府颁布了200号铁路安全改进法案8),要求美国列车在2015年之前安装精密列车控制(PTC)系统,以防止列车相撞、超速脱轨等意外情况。

然而,由于系统成本高昂(至少220亿美元)和复杂的安装过程,许多美国铁路公司未能按时完成安装。一些公司甚至表示,如果强制安装,公司将关闭所有业务。国会不得不将安装期限延长至 2018 年 [11]。事故中的线路刚刚安装了PTC,但还没有完全启用。

这只是信号系统的220亿美元预算升级,即使国会通过了立法,也仍未如期完成。在美国东西走廊建设至少需要4000亿美元的高铁几乎是不可能的。

改善美国大都市地铁系统的成本是天文数字。以笔者熟悉的纽约为例,光信号系统的升级至少需要200亿美元以上的资金投入,耗时半个多世纪。至于整条线路的改善,像北京和香港那样使用21世纪的“高科技”地铁,你就别想了。

谁来支付这笔钱?

今年7月,纽约州州长库莫表示,州政府只负责确保地铁的“体面”(用成人语言表示“几乎可以跑”)。至于升级,市政府应独立承担责任[12]。换句话说,州里没有钱,所以你可以自己想办法。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

问题是当地政府没有钱。根据美国116个城市发布的官方财务报告,芝加哥和纽约是财务状况最差的两个城市[13]。纽约的人均债务比率是美国所有城市中最高的,比芝加哥高出 50% [14]。再加上养老金等其他离职后福利 (OPEB),还有 850 亿美元。

如果联邦政府投资这笔钱,那将是对罗斯福总统在 1940 年代新政的奢侈回归。但特朗普的政治路线与罗斯福总统截然不同。美国政府上一次出现盈余是克林顿时代。现在建设基础设施的唯一方法是联邦债务。但美国国会刚刚通过减税法案,联邦财政的缺口会更大。现在,单纯靠借贷来支付基础设施建设成本似乎悬而未决。对于一个像美国这样庞大的国家来说,建设 1000 亿美元的基础设施不会产生规模经济。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

政府没钱投资是一回事,如何在美国资本主义制度下进行大规模的基础设施建设是另外一回事。

Amtrak 的前任主席 Joseph H. Boardman 在接受国家日报的采访 [15] 时泪流满面。他认为,Amtrak 没有得到足够的资金支持和政府的重视,但公司并没有完全的权力来做出各种决策和管理财务事务。“这份工作太折磨人了,我今年66岁,在铁路干了一辈子,现在只想辞职,家人不鼓励。”

美国铁路公司和美国邮政服务这两家国有公司经常被左派和右派用作攻击政府挥霍无度的素材。前总统罗纳德·里根和乔治·W·布什都试图取消对美国铁路公司的财政援助。Amtrak并不担心在短时间内被完全关闭,它只是在生存。2015年,众议院仅给予Amtrak每年14亿美元的财政补贴,这对于频繁出现的Amtrak来说是杯水车薪。相比之下,中国同年的铁路支出高达1280亿美元。

博德曼指责国会很久以前就低估了铁路的重要性。“铁路交通是一项必要的公共服务,但他们就是不理解。” 他把Amtrak比作一个被同龄人欺负的孩子——“当他们欺负你一次时,他们就不会再停下来了。”

由于糟糕的铁路设施、旧火车和线路,Amtrak 的客运量很惨淡。低客流量使得地方官员无法说服国会增加投资。没有投资,设施会越来越落后,客流量就会越来越低。进入了无限循环。Amtrak 前董事长约翰·罗伯特·史密斯 (John Robert Smith) 说:“你必须对它进行投资,并将其归咎于无所作为。你希望马能跑,马不能吃草。”

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

2010-2015年中铁固定资产投资(单位:亿元)

来源:m.chyxx.com/view/489021.html

虽然目前美国的铁路运输有很好的发展空间——公众对铁路的需求猛增,道路交通拥堵严重,火车造成的污染也较少。Amtrak 黯淡的未来与 Amtrak 在创建时被政府放错位置是分不开的。

建设公共设施的目的是为公众创造福利,从而带动长期的经济效益。在尼克松时代,在铁路客运市场非常低迷的情况下,美国政府仍不得不将Amtrak指定为营利性公司。Amtrak 的创始人之一 Anthony Haswell 怀疑将 Amtrak 指定为营利性公司是尼克松政府为结束 Amtrak 最终消亡而采取的举措。Amtrak很难盈利。尼克松政权这样做是为了关闭美铁,理由是它没有盈利。”

格尔夫波特前市长布伦特·沃尔(Brent Warr)也表达了他对政府让铁路盈利的任务的不满:“没有任何公用事业是盈利的,人们不会为社区中心或公共游泳池买单。但如果你真的关闭它们,看看人们在向谁抱怨。” Amtrak 前董事长 David L. Gunn 说:“没有政府为 Amtrak 和客运铁路提出任何合理的解决方案。Amtrak 注定是个残废的孩子。”

美国政府内部日益恶化的党派关系、对美铁行踪和政策摇摆的深刻分歧加剧了美国客运铁路的问题。

如前所述,2009 年,奥巴马决定投资超过 10 亿美元进行客运铁路升级,这只是杯水车薪。到 2011 年初,仅此一项计划就失败了。The three newly elected Republican governors of Wisconsin, Florida, and Ohio returned all the money (among them, Ohio's planned "high-speed" railroad actually only had a speed of 80 km/h, which is really ridiculous) .

两年前美铁出轨事故发生后,美国两党的反应不是考虑如何共同提高铁路安全,而是相互推卸责任。在这次出轨事故之后,应该是同样的结果。两党争锋到底,铁路安全形势不会有实质性变化。

目前,美国政府已经无法继续建设铁路设施。凯雷集团董事总经理罗伯特·多夫在美国高铁协会年会上的讲话中指出,仅东北走廊地区的高铁建设就将耗资1170美元。我们都知道,现阶段铁路客运领域的利润并不高。“没有一家民营企业愿意花这么多钱参与研发或建设,到头来还是要政府买单,等建设快完成了,就会有我这样的人,出来表达自己的想法。”愿意为此付出代价。”

最后,西方资本主义制度的基本原则是个人主义和自私自利——在美国社会中,个人和公司在经济运行过程中只关心自己的利益,不关心集体,被视为一种高效、合理和光荣的价值。 . . 在这样一个国家拆除大型项目是极其困难的。

大型项目只有两种方式获得足够的土地——使用国有土地,或者挨家挨户从私人手中购买土地。美国之所以能拥有现在的铁路网和公路网,是因为罗斯福新政期间,为了保障土地供应,大量使用国有土地和低价征地。现在建高铁,国有土地没用,从私人手中拿地成本极高。因此,必须避开一些可能产生大量客流的住宅区。近两年来,频频传出加州政府霸权,低价买地,拆房的报道[16]。在这样的情况下,

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

美国的基础设施极其落后,人们倒霉地享受着高铁等公共交通带来的便利和快捷。主要原因是系统有缺陷。

为什么美国存在系统性问题?只是因为苏联解体后,美国认为自己的社会制度是世界上最先进的,所以一直沾沾自喜,不相信自己也有改革的地方,更不屑于学习其他国家的先进经验。一旦社会制度停止演化,生产力和生产关系的矛盾就不可避免地出现。

我国在不断吸收世界先进国家经验自我完善的同时,也应充分肯定我们在诸多领域取得的成就,不断坚定中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信. 在诸多领域已达到世界前列,引领时代潮流。

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

文章 ID:Falco 热点 #27

(本文首发于观察者网,作者在原文基础上进行了补充)

参考:

[1] nytimes.com/2015/05/21/world/europe/railroads-around-the-globe-find-no-cheap-route-to-safety.html

[2] chanyeren.com/frontier/Manuscripts/2017/05/22/11258.html

[3] theatlantic.com/technology/archive/2013/02/a-mapped-history-of-taking-a-train-across-the-united-states/266067/

[4] slate.com/business/2017/12/what-trump-got-wrong-about-the-amtrak-crash.html

[5] nec.amtrak.com/sites/default/files/2012%20Amtrak-Vision-for-the-Northeast-Corridor.pdf

[6] nbd.com.cn/articles/2013-07-23/760245.html

[7] businessinsider.com/nyc-mta-subway-delay-2017-6/#in-our-system-its-not-just-the-architecture-thats-100-years-old-an-mta-employee-解释了它的很多基本技术以及 1

[8] theguardian.com/lifeandstyle/2016/aug/31/new-york-city-subway-trains-noise-pollution-jet-engine

[9] businessinsider.com/experts-predict-more-train-crashes-unless-the-us-spends-more-on-its-rail-lines-2015-5

[10] businessinsider.com/the-true-cost-of-a-high-speed-rail-for-the-us-is-more-than-500-billion-2009-5

[11] 中新网/m/gj/2016/09-30/8019647.shtml

[12] nydailynews.com/news/politics/gov-cuomo-claims-nyc-obligated-fund-subway-upgrades-article-1.3343164

[13] thefiscaltimes.com/2017/01/09/How-Strong-Are-Your-Citys-Finances-116-US-Cities-Ranked

[14] comptroller.nyc.gov/wp-content/uploads/documents/CAPDEBT2015.pdf

[15] nationaljournal.com/s/28391/how-washington-derailed-amtrak

[16] fresnobee.com/news/politics-government/politics-columns-blogs/political-notebook/article19522311.html

[17] latimes.com/local/california/la-me-bullet-train-cost-overrun-20170928-story.html

戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻

8040威尼斯戴旭:民主的列8040威尼斯车再次脱轨——为什么中国的高铁不符合美国的“国情” | 天天要闻