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兄这本中国典型工程边坡,边坡工程协会,边坡工程

发布时间:2022-09-18 07:15

中国典型工程边坡,边坡工程协会,边坡工程手册20年前,绿色皮车在中国铁路客运中依然随处可见; 10年前,中国铁路客运最高时速为沪深铁路160公里/小时; 8年前,中国铁路提速达到200公里以上,“和谐”走进了人们的视野。到2014年底,中国高铁总运营里程达到1.6万公里,占世界高铁总里程的60%;中国高铁的运营速度也是世界上最高的。没有人能想到,中国高铁在短短八年时间里发展到了这样的地步。

事实上,中国高铁的发展,不仅影响了我们老百姓的生活,也拉近了我们与世界的距离,也从战略上改变了世界格局和中国的发展方式。借用作者@High-speed Railway Insight Brother,这本关于中国高铁历史的第一本书,我也谈谈中国高铁的战略意义和影响。

高铁改变现有世界经济游戏规则

中国典型工程边坡,边坡工程协会,边坡工程手册人类社会自诞生以来,一般都是陆地社会,即更多的人类活动发生在陆地上。虽然人类对海洋的征服从未停止过,但海上活动与陆地活动相比只是社会的一小部分,在经济活动中的比重普遍较低(历史上,在中国宋代,尤其是南宋,海上经济活动更加发达)。因此,在几千年的农业社会中,鲁权始终占据着人类社会和政治的核心。

然而,这一切在 15 世纪发生了变化。 15世纪末,随着哥伦布发现美洲和西方大探索时代的到来,这一切都改变了过去陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展,海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体。西欧人通过发展与世界其他国家的海上贸易和掠夺世界其他国家,逐步完成了原始积累,18世纪爆发了工业革命。 从此,在世界经济活动中,陆权始终从属于海权,因为海运相对陆运具有三个明显的优势:

优势一

中国典型工程边坡,边坡工程协会,边坡工程手册良好的海上通行性。

海运可以利用四通八达的天然运输通道。与受轨道和道路限制的火车和汽车不同,它们具有较大的通过能力。

优势二:出货量大。

远洋运输船舶的承载能力远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。例如,万吨级船舶的承载能力一般相当于250-300辆货车的承载能力。

优势 3:运费低。

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从规模经济的角度来看,由于货量大、航程远,分配给每吨货物的运输成本较低,因此运费相对便宜。

这三个优势,让谁控制了世界上的海洋,谁就控制了世界。因此,我们可以看到,谁是现代西方的海上霸主,谁就是世界上最强大的国家。这一切都将在大英帝国实现,即谁控制了海洋,谁就是世界霸主。尤其是19世纪的大英帝国和20世纪的美国,都掌握了海上霸权,成为世界霸主。

既然海权凭借海上贸易和运输的优势成为世界霸主,那么当陆运在这三个方面赶上海运时,再加上运输路线的高安全性、低风险性和完整性陆路运输如果发挥高速、快捷等优势,世界经济博弈的规则将不可避免地发生变化。高铁技术的成熟其实为这一切提供了战略机遇。

其实早在1964年日本新干线开通时,火车的时速就进入了200公里的时代。不过,虽然新干线技术过硬,但由于日本国土面积小,高铁除了改善日本国内经济环境外,并未对世界经济博弈规则产生任何影响。直到1990年代,欧盟一体化进程加快,法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家开始建设大规模的国家或跨境高铁,逐步形成欧洲高铁。网络。高铁建设热潮客观上加速了欧洲的经济和政治一体化,给欧洲国家带来了能源、环境、交通等方面的巨大经济效益。但即便如此,高铁也不会对世界经济游戏的现有规则构成威胁。但这一切都随着中国高铁的发展而改变。

从2004年开始,中国仅用了7年时间就赶上了日本、德国、法国等高铁技术强国。不仅创造了高铁试运营的最高时速,也成为高铁里程第一。的国家。这一切之所以发生得如此之快,不仅是因为铁道部这几年取得的骄人成绩,还因为中国拥有其他国家不具备的三大竞争优势:

1、中国幅员辽阔,人口基数庞大。

在高速铁路的发展中,有足够的延伸空间和足够的客流量非常重要,否则高速铁路的效率优势将难以发挥。中国正是有这两个基础。一方面,它幅员辽阔,另一方面,它拥有庞大的人口基数。这些都使得高铁在中国有着巨大的发展空间,很容易实现快速发展。在这两个基本条件上,无论是日本还是欧洲国家,都无法与中国的先天条件相提并论。

2、中国拥有完整的产业链、强大的制造能力和工程建设能力。

高铁发展需要完整的产业链、强大的制造能力和工程建设能力。没有完整的产业链,很难快速吸收高铁技术,更别说自主研发;没有强大的制造能力,产品必然受制于人,发展受限;没有强大的工程建设能力,在中国这样幅员辽阔的地域,高铁建设的速度肯定难以保证。而中国具备这三项能力,中国赶上甚至超过发达国家只需要几年时间。

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3、中国经济正在快速发展,并将继续如此。

这是发达国家所没有的。由于投资饱和,发达国家的经济增长空间有限。在中国并非如此。中国正在经历城镇化、产业升级和经济结构转型。无论是中西部的基础设施投资、生产效率的提升空间,还是消费在经济中的比重,都存在着巨大的发展机遇。这一切一方面为高铁的发展带来了经济条件,另一方面高铁的发展也加速了这一切的发展。

高铁的发展使高铁在速度上向航空靠拢,但效率高于航空。同时,可以发展高铁,也可以发展货运重载铁路。中国在建的山西中南部重载铁路也已竣工。山东段——莱芜东至日照段设计时速200公里。这意味着,未来高速铁路和重载铁路可能会合并。在国际贸易货运方面,铁路不仅具有海运量大、运费低的特点,而且比海运更高效、更安全。

人类的这些重大科技变革将再次改变人类世界的游戏规则。而今天的中国,正是利用自身优势,在战略上占据制高点。

高铁给中国带来的战略机遇

人类社会从一开始就是一部交流融合的历史。从小部落开始,他们不断地相互交流、融合、融合,形成大部落。大部落不断发展,形成了今天的民族和国家。根据人类社会的发展规律,未来世界必然会一体化。对此,我们的祖先早就讨论过。在这个大趋势下,首先是经济融合,其次是文化与政治的融合。

在这个发展规律下,人的融合必然是就近的原则,即物理距离越近,交通越便利,越先融合在一起。历史早已证明了这一点。那么,就目前的世界格局而言,考虑到人口、经济总量、经济发展的互补性等因素,欧亚非无疑是最容易走向经济一体化的三个区域,尤其是欧洲。在次大陆,这种经济一体化趋势更为明显。从纯粹的经济角度来看,从欧亚大陆每个国家的角度来看,每个人都需要这种进一步的经济一体化。

在过去的一个世纪里,世界大融合停滞不前,原因如下:

一、西欧国家难以统一,长期处于战争或准战争状态,阻碍西方国家进一步扩大西方在世界上的优势。

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事实上,自航海时代以来,海洋霸主一直在不断轮换,直到大英帝国统治海洋。然而,虽然英国统治了海洋,但在西欧大陆上并没有实现统一,反而竞争越来越激烈。所有这一切最终导致了 1910 年代第一次世界大战的爆发。然后是第二次世界大战。二战后,西欧主宰世界的时代宣告结束。海洋主导权易手中国重载铁路发展规划,美国成为新的海洋霸主。美国是欧亚大陆之外的一个孤立国家。它的战略利益是瓜分欧亚大陆。下属的西欧国家自然不可能有领导和整合的能力。

二、东西方意识形态因素阻碍了欧亚一体化的步伐。

这种意识形态,包括政治和文化,尤其是大量殖民国家的政治觉醒,引起了世界政治生态的巨大变化。在这样的背景下,东西方意识形态发生了激烈的冲突,势必成为融合的巨大障碍。

三、东西方对抗中的地缘政治因素。

东方有中国这样的大国,北方有横跨欧亚大陆的前苏联,还有在政治、经济和军事上处于从属地位的西欧。处于停滞状态,整合进程自然难以推进。

四、东西方经济发展水平严重失衡。

过去,东西方在经济发展方面存在巨大差距。这种巨大的差距,让双方难以形成相对公平的经济一体化。

如今,随着冷战的结束,欧盟一体化程度大大提高,东西方意识形态斗争减弱,东西方经济发展水平拉近,共同经济利益空间不断扩大,美国实力进一步增强。由于欧亚国家实力的弱化和崛起等因素,欧亚大陆的经济一体化进入了加速阶段。

此时,中国高铁的崛起,不仅在高铁技术上赶上了最发达国家的技术,而且以极快的速度在中国大陆建设和普及中国庞大的制造能力和工程建设能力,完全有能力在欧亚大陆掀起高铁旋风。

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由此,我们看到筹划多年的泛亚铁路建设开始提速。 2011年4月25日,中国云南昆明至新加坡的高铁线路开工建设。这条高铁线路途经中老边境的磨憨、著名旅游城市万荣等城市,到达老挝首都万象。从万象出发,途经泰国曼谷和马来西亚吉隆坡,最后到达新加坡。铁路全长3900公里,预计2020年建成,届时昆明至新加坡仅需10多个小时的火车车程。未来,泛亚铁路还将有一条通过缅甸的西线和一条通过越南的东线。泛亚高铁建成后,中南半岛东部的越南和柬埔寨将与西部的泰国和缅甸相连。中国大陆与湄公河流域3亿人口的政治经济关系将更加紧密。交通一体化的东南亚和中国,在经济、文化、政治上,势必会越来越近。

想象一下,随着高铁的建设,铁路客货分流,必然会腾出巨大的货运运力。同时,随着重载铁路技术的不断提高,铁路运输相对于海运的劣势将大大缩小。同时,铁路运输安全性强、危险性小、运输快捷、运输路线完整等优势将更加突出。这种发展趋势必然会带来世界经济游戏规则的颠覆性变化,也将改变过去的地缘政治关系、世界军事发展方向和经济发展模式。

那么,这一切,再加上高铁、重载铁路的兴起,会给中国带来哪些战略机遇和利益?

一、打造全球大市场,让中国成为大市场的中心市场。

人类社会从诞生之日起,就一直在走向融合和同化。因此,全球市场是未来的必然趋势。谁逆势而动,谁逆势而行,谁就必然被丢进历史的垃圾桶。人类同化的历史充满荆棘,包括通过贸易和文化交流进行的正常自然同化,以及通过战争同化。随着人类走向文明,率先进行经济融合和同化,继而进行文化和政治同化,也是大势所趋,尽可能避免残酷的战争。在如此浩大的人类同化浪潮中,在形成全球大市场的过程中,我国刚刚迎来了战略机遇。

从1980年代到1990年代初,东欧剧变、苏联解体、中国对外改革开放,不仅带来了东西方冷战的结束,而且消除了东西方经济加速融合的障碍。最大障碍消除后,欧亚大陆幅员辽阔、人口众多、资源丰富,经济一体化是必然趋势。由此可见,中国和欧洲现在互为最大贸易伙伴,中国与俄罗斯、中亚、中东、非洲、东南亚等国家的贸易额持续快速增长。在此背景下,欧亚市场即将出现。

今天,经过新中国前30年的积淀和改革开放后30多年的高速发展,我国现已成为世界第一大制造业国、世界第一大贸易国、世界第一大贸易国。第二大经济体。身体。同时,我国也是世界上人口最多的国家,世界上最大的发展中国家,也是近30年来世界上经济增长最快、最稳定的国家。与此形成鲜明对比的是,我国消费在经济增长中的比重一直很低。经过近几年的高速增长,现在只有50%多一点(发达国家70%左右),我国的城市化现在也只有50%多一点(发达国家70%左右)。但是,我国是世界上储蓄率最高的国家。

这些基础使中国能够继续保持高速经济增长,从而不断提高自身经济的资源和商品吞吐量。与此同时,中国正处于城市化、产业升级和消费化加速阶段中国重载铁路发展规划,这些都为中国成为世界第一大市场奠定了基础。高铁和重载铁路的出现,将使这一切成为现实。

二、中国可以成为世界经济贸易中心,进而成为金融中心。

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以中国经济人口规模、制造能力和经济潜力,中国成为世界经济贸易大国并非遥不可及。今天,中国是世界第一大制造国和第一大贸易国。虽然距离世贸中心还很远,但凭借中国经济的发展潜力,只要建立了足够强大的物流网络,再加上中国的城镇化、产业升级和居民消费需求的不断提升,都不会超过2020年成为世界第一大经济体。高铁、重载铁路的出现,必然会加速中国高效物流网络的形成,极大地提高中国的资源和商品吞吐能力。届时,中国成为世界第一大经济体的又一重要保障。一个人口超过13亿,城市化水平在60%到70%之间的国家,是世界上最大的经济体,距离世界经济中心也不远。

至于金融中心,路会更长。但是,从2005年到2007年,从中国股市两年多时间飞速扩张10倍以上的历史可以看出,中国资本市场的潜力有多大。而且,在中国资产泡沫还比较轻、金融产品还不发达的情况下,中国的金融资本体系还有很大的发展空间。随着中国经济的不断发展,金融体系和资本市场的进一步发展,中国将成为世界上最大的资本市场和世界金融中心之一。当然,所谓的世界金融中心,必须建立在中国已经成为世界经济中心的基础上。

三、它可以大大提升中国在世界上的经济、政治和军事地位。

在中国足够大的制造能力和足够强大的经济实力的背景下,当中国拥有足够强大的物流网络和足够大的消费市场潜力,那么世界经济必然会跟随中国经济。 ,中国有足够强大的能力调动世界资源。在此背景下,中国的国际经济地位必将进一步提升。中国在经济地位提升的同时,也发挥了连接东南亚、东亚、南亚、中亚、中东和欧洲的作用。在经济能力充足的同时,政治能力必然会得到提升。在军事能力方面,有了如此强大的铁路运输能力,中国的物资和人员输送能力将大大提高。鉴于中国军队本身实力比较强,其综合军事能力必然会相应跃升。

四、可以加速中国的产业升级。

中国经济目前正面临结构转型,其中之一就是产业升级。产业升级之所以如此重要,根本原因在于中国经济过去一直徘徊在中低端产业。低端产业技术含量相对较低,经济附加值也较低,人均生产力必然较低。随着我国新增劳动力的减少,我国人口红利面临枯竭的局面。在这种情况下,要提高人均生产力,就必须在中高端产业下功夫,通过提高产品附加值来提高人均生产力。

高铁正是高端制造业。经过几年的发展,中国的高铁技术现已处于世界领先地位。与德国、日本、法国等国相比,中国还具有制造和建设能力强的优势。因此,中国高铁在对外输出产品技术的同时,具有更好的性价比优势,也具有更强的国际竞争力。加上中国国内对高铁的需求,高铁可以为中国带来巨大的经济效益,同时也可以带动相关高端产业的发展,发挥中国产业升级的排头兵作用.

五、可以加快我国经济内部发展平衡。

改革开放后,我国经济发展东中西部贫富差距巨大,城乡贫富差距巨大,而且同省不同地区的贫富差距巨大。经济发展的烦恼,也是中国经济进一步发展的空间。高铁的出现,一下子缩短了东、中、西部的时空距离。同时,随着高铁的推进,城市经济圈和省级经济圈正在迅速形成。城市经济圈和省际经济圈的形成中国重载铁路发展规划,大大缩短了城乡距离,加快了城市化进程。客观上中国重载铁路发展规划,高铁的发展使中国东、中、西部的发展更加均衡,城乡之间的发展更加均衡。这个加速平衡的过程是我国经济持续高速发展的过程,高铁是这个过程的润滑剂。

结束语

综上所述中国重载铁路发展规划,毫不夸张地说,中国高铁的出现和发展正在改变我们的生活,改变世界,改变世界的权力结构和模式。作为诞生在这个伟大时代的人,我们将见证中华民族伟大复兴的历史进程!而作者@高railjianwen的这本书,对这个过程进行了准确的详细描述,相信读者可以从中得到很多启发。

中国典型工程边坡,边坡工程协会,边坡工程手册本文是著名评论员詹昊为世界第一部高铁发展史《高铁实录》撰写的序言。